اگزوز اخبار دنیای خودرو
دوج در آستانه رویدادهای مهم خودرویی مونتری، از دو نمونه ویژه و کاملاً بازطراحیشده از چارجر رونمایی کرده است که برای دریفت و استفاده در پیست ساخته شدهاند. این دو خودرو با نامهای Boost Coupe و RPM، از پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئینتوربو هوریکین استفاده میکنند و قدرت آنها به ۷۵۰ اسب بخار رسیده است.
این پروژه در مدت تنها حدود ۶۰ روز انجام شده و نشان میدهد دوج قصد دارد قابلیتهای پلتفرم جدید چارجر را در کاربردهای متفاوت، از دریفت حرفهای تا سرگرمیهای پیستی، به نمایش بگذارد.
مطالب مرتبط :
دوج کاپرهد؛ ابر ماسلکار آینده با قدرتی فراتر از کوروت
دوج چارجر سوپربی ۲۰۲۷ با موتور ۶۰۰ اسبی معرفی شد
دوج دورانگو ۲۰۲۷؛ شاسیبلند قدیمی با رنگهای تازه و جذاب
دوج چارجر ۷۵۰ اسب بخاری چگونه ساخته شد؟
چارجر Scat Pack استاندارد با پیشرانه ۳ لیتری Hurricane H.O. در حالت کارخانهای ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید میکند و به گیربکس هشتسرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک مجهز است. دوج برای این پروژه تقریباً تمام بخشهای مرتبط با عملکرد خودرو را تغییر داده است.
در خودروهای جدید، سیستم انتقال قدرت به شکل اساسی تغییر کرده و قدرت موتور از طریق گیربکس دستی به چرخهای عقب منتقل میشود؛ ترکیبی که برای کنترل لغزش و اجرای دریفت بسیار مناسبتر از ساختار استاندارد خودرو است.
در واقع، دوج از چارجرهای خیابانی ۵۵۰ اسب بخاری، خودروهایی ساخته که فلسفه آنها بیشتر به یک ماشین مسابقهای حرفهای نزدیک است.
پیشرانه هوریکین با ۷۵۰ اسب بخار قدرت
قلب هر دو چارجر، همان موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی Hurricane است؛ پیشرانهای که در نسخه تولیدی Scat Pack با دو توربوشارژر ۵۴ میلیمتری Garrett، ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۵۳۱ پوندفوت گشتاور تولید میکند.
اما در پروژه دریفت، مهندسان به این اعداد بسنده نکردهاند و خروجی موتور را به ۷۵۰ اسب بخار رساندهاند.
در نسخه دو در Boost Coupe، معماری توئینتوربو کنار گذاشته شده و یک توربوشارژر بسیار بزرگ جایگزین آن شده است. سیستمهای ورودی هوا و اگزوز نیز بهطور کامل بازطراحی شدهاند.
مدل چهاردر RPM رویکرد متفاوتی دارد و همچنان از ساختار توئینتوربو استفاده میکند، اما توربوها تقویت شدهاند و سیستم خنککاری و ورودی هوای موتور نیز برای تحمل فشار بیشتر مورد بازنگری قرار گرفته است.
Boost Coupe؛ چارجر دو در مخصوص پیست
Boost Coupe نسخه دو در این پروژه است و هدف اصلی از ساخت آن، ارائه بیشترین عملکرد ممکن در پیست عنوان شده است.
برای رسیدن به این هدف، تقریباً تمام اجزای خودرو از نو بررسی شدهاند. سیستم تعلیق استاندارد کنار گذاشته شده و قطعات مسابقهای جای آن را گرفتهاند تا خودرو هنگام حرکت در زاویههای شدید، کنترلپذیری بیشتری داشته باشد.
بدنه نیز به گلگیرهای بسیار عریض، کاپوت سفارشی و مجموعهای از قطعات آیرودینامیکی مجهز شده است.
RPM؛ تاکسی دریفت چهاردر
نسخه دوم با نام RPM، چهاردر است و مأموریت متفاوتی دارد.
دوج این خودرو را برای ایفای نقش تاکسی دریفت در نمایشهای خودرویی و رویدادهای دریفت آماده کرده است. بنابراین علاوه بر قابلیتهای فنی لازم برای دریفت، فضای کابین نیز برای حمل سرنشینان در نظر گرفته شده است.
چنین کاربردی باعث شده RPM ترکیبی غیرمعمول از یک خودروی چهاردر بزرگ و یک ماشین مسابقهای دریفت باشد.
تبدیل چارجر خیابانی به ماشین مسابقهای
یکی از مهمترین بخشهای این پروژه، تغییرات گسترده در شاسی و کابین است.
سیستم تعلیق کارخانهای با نمونههای مسابقهای جایگزین شده و کابین نیز از تجهیزات معمول خودروهای خیابانی فاصله گرفته است. صندلیهای اسپرت، رولکیج و کمربندهای ایمنی چندنقطهای از جمله تجهیزات اضافهشده به خودروها هستند.
به این ترتیب، این دو چارجر را نمیتوان صرفاً نسخههای تیونینگشده دانست؛ بلکه عملاً خودروهایی هستند که برای استفاده تخصصی در پیست بازسازی شدهاند.
ظاهر تهاجمی چارجرهای دریفت
دوج برای هماهنگ کردن ظاهر خودرو با تواناییهای فنی آن، طراحی بیرونی را نیز کاملاً تغییر داده است.
کاپوتهای اختصاصی، گلگیرهای پهن در جلو و عقب، بالههای جدید، قطعات آیرودینامیکی و گرافیکهای مسابقهای در کنار رنگ بدنه بنفش، ظاهر این دو خودرو را کاملاً از چارجرهای استاندارد متمایز میکنند.
این تغییرات فقط جنبه ظاهری ندارند و بخش مهمی از آنها برای افزایش پایداری خودرو در سرعت بالا و هنگام دریفت طراحی شدهاند.
چارجر استاندارد؛ پایهای قدرتمند برای پروژه دریفت
نسل جدید چارجر در نسخه Scat Pack از موتور ۳ لیتری Hurricane H.O. با ۵۵۰ اسب بخار قدرت استفاده میکند. این خودرو بهصورت استاندارد چهارچرخ محرک است، اما سیستم آن امکان انتقال کامل نیرو به محور عقب را نیز در حالت مخصوص فراهم میکند.
همین قابلیت باعث شده پلتفرم جدید چارجر از همان ابتدا ظرفیت مناسبی برای پروژههای عملکردی داشته باشد.
حتی در آزمایشهای مستقل نیز نسخه استاندارد Scat Pack در حالت انتقال نیرو به عقب توانسته قابلیت قابل توجهی برای برناوت و رانندگی اسپرت از خود نشان دهد.
با این حال، خودروهای ۷۵۰ اسب بخاری جدید دوج یک گام بسیار فراتر رفتهاند و با گیربکس دستی، ساختار دیفرانسیل عقب و تجهیزات مسابقهای، برای دریفت جدی آماده شدهاند.
نمایش چارجرهای دریفت در مونتری
دوج قرار است این دو نمونه ویژه را در هفته خودرو مونتری به نمایش بگذارد. پس از آن نیز خودروها برای نمایش تواناییهای خود راهی پیست لاگونا سکا و رویداد FuelFest در آریزونا خواهند شد.
این رونمایی در کنار برنامههای جدید دوج برای توسعه نسخههای عملکردی چارجر انجام میشود. برای نمونه، دوج اخیراً از چارجر Super Bee مدل ۲۰۲۷ با نسخه تقویتشده موتور ۳ لیتری Hurricane و ۶۰۰ اسب بخار قدرت نیز رونمایی کرده است. این مدل برخلاف خودروهای دریفت، همچنان از گیربکس اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک استفاده میکند.
آیا چارجر ۷۵۰ اسب بخاری وارد بازار میشود؟
در حال حاضر این دو خودرو را باید پروژههای نمایشی و تخصصی دوج دانست و نشانهای از عرضه آنها بهعنوان محصول تولید انبوه وجود ندارد.
هدف اصلی دوج از ساخت Boost Coupe و RPM، نمایش ظرفیتهای فنی چارجر جدید و حضور پررنگتر در دنیای موتوراسپرت و رویدادهای خودرویی است.
با این حال، واکنش علاقهمندان و موفقیت این پروژه میتواند در تصمیمات آینده دوج برای ارائه محصولات عملکردی تأثیرگذار باشد.
دوج با ساخت دو دستگاه چارجر دریفت، چهرهای کاملاً متفاوت از نسل جدید این خودرو به نمایش گذاشته است. ۷۵۰ اسب بخار قدرت، موتور ۳ لیتری توئینتوربو هوریکین، گیربکس دستی و انتقال نیرو به چرخهای عقب، ترکیبی است که چارجر را از یک خودرو عضلانی مدرن به یک ماشین تخصصی برای دریفت تبدیل میکند.
نسخه Boost Coupe برای حداکثر عملکرد در پیست ساخته شده و RPM چهاردر قرار است بهعنوان تاکسی دریفت در رویدادهای نمایشی فعالیت کند. این دو خودرو همچنین نشان میدهند که دوج میتواند از پیشرانه شش سیلندر Hurricane بسیار فراتر از مشخصات کارخانهای آن استفاده کند.
