پورشه ۹۱۱ توربو سافاری با ۸۰۰ اسب بخار؛ شکارچی آفرود

پورشه ۹۱۱ سال‌هاست به‌عنوان یکی از نمادهای خودروهای اسپرت شناخته می‌شود، اما پروژه جدید Paradox Performance نشان می‌دهد این خودرو می‌تواند بسیار فراتر از آسفالت هم برود. این تیونر آمریکایی یک Porsche ۹۱۱ Turbo S نسل ۹۹۱.۲ را به خودرویی موسوم به Turbo Safari تبدیل کرده که علاوه بر تجهیزات مخصوص آفرود، طبق اعلام سازنده پروژه، حدود ۸۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد.

این پروژه از همان ابتدا برای استفاده جدی‌تر در مسیرهای خاکی طراحی شده و به همین دلیل، تغییرات آن فقط به افزایش قدرت موتور یا نصب لاستیک‌های آفرود محدود نمی‌شود.

اخبار مرتبط :

پورشه ۹۱۱ توربو S هیبرید تک‌آرت؛ ۸۱۱ اسب بخار قدرت خالص

پورشه ۹۱۱ چلنج معرفی شد؛ ورود ۵۰۸ اسب‌بخاری به دنیای مسابقات

پورشه ۹۱۱ GT۳ Earls Court ۵۱؛ ادای احترام به ۷۵ سال حضور در بریتانیا

پورشه ۹۱۱ توربو سافاری چگونه ساخته شده است؟

پایه این پروژه، پورشه ۹۱۱ توربو S نسل 991.2 است؛ خودرویی که در حالت استاندارد به پیشرانه ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین‌توربو مجهز بود و طبق مشخصات پورشه ۵۸۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد.

Paradox Performance با تغییرات گسترده در سیستم قوای محرکه و شاسی، این خودرو را به یک ۹۱۱ مخصوص مسیرهای ناهموار تبدیل کرده است.

این شرکت پیش‌تر نیز نسخه ۹۹۱ Turbo Safari را معرفی کرده بود و پروژه جدید را در ادامه همان رویکرد توسعه داده است. Paradox Performance که پیش‌تر با نام E-Motion Engineering فعالیت می‌کرد، اکنون در زمینه ساخت و تیونینگ خودروهای سفارشی پورشه فعالیت دارد.

موتور ۸۰۰ اسب‌بخاری؛ قدرتی بسیار بیشتر از ۹۱۱ داکار

مهم‌ترین بخش این پروژه، افزایش قابل توجه توان موتور است.

طبق گزارش‌های منتشرشده درباره این خودرو، توربوشارژرهای ارتقایافته، اینترکولرهای جدید و نرم‌افزار اختصاصی موتور باعث شده‌اند خروجی پیشرانه به ۸۰۰ اسب‌بخار برسد. این رقم البته باید به‌عنوان قدرت اعلام‌شده برای پروژه تیونینگ در نظر گرفته شود، نه مشخصات رسمی پورشه.

برای مقایسه، ۹۱۱ توربو S استاندارد نسل ۹۹۱.۲ حدود ۵۸۰ اسب‌بخار قدرت داشت. در نتیجه، پروژه Turbo Safari تقریباً ۲۲۰ اسب‌بخار بیشتر از خودروی پایه تولید می‌کند.

از طرف دیگر، ۹۱۱ داکار کارخانه‌ای با پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین‌توربو، ۴۸۰ اسب‌بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. بنابراین Turbo Safari در صورت تحقق خروجی اعلام‌شده، از نظر قدرت موتور فاصله قابل توجهی با داکار دارد.

تعلیق KW و لاستیک‌های ۲۹ اینچی برای آفرود

یکی از مهم‌ترین تغییرات پروژه در قسمت شاسی دیده می‌شود.

Turbo Safari به رینگ‌های ۱۸ اینچی مجهز شده و روی آنها لاستیک‌های Falken Wildpeak A/T Trail با قطر ۲۹ اینچ قرار گرفته‌اند. این ترکیب برای استفاده روی سطوحی طراحی شده که در آن چسبندگی و مقاومت لاستیک اهمیت بیشتری از عملکرد حداکثری روی آسفالت دارد.

ارتفاع خودرو نیز افزایش پیدا کرده و برخلاف ۹۱۱ داکار، سیستم این پروژه برای ارتفاع ثابت تنظیم شده است. در این بخش از کمک‌فنرهای KW Competition سه‌طرفه استفاده شده است. بازوهای کنترلی جدید نیز برای هماهنگ شدن مجموعه تعلیق با شرایط جدید به کار رفته‌اند.

بدنه Turbo Safari برای ضربه‌های آفرود آماده شده است

قدرت زیاد موتور بدون محافظت مناسب از بدنه و قسمت زیرین خودرو در مسیرهای خارج از جاده کاربرد چندانی ندارد.

به همین دلیل، Paradox Performance تغییرات حفاظتی متعددی روی ۹۱۱ انجام داده است. در عقب، یک سپر لوله‌ای سرتاسری نصب شده که وظیفه آن کاهش آسیب ناشی از برخورد با موانع در مسیرهای ناهموار است.

در قسمت جلو نیز سپر لوله‌ای، سینی‌های محافظ سفارشی و پنل‌های محافظ زیر بدنه از جمله تجهیزات اضافه‌شده به این پروژه هستند.

بخش زیرین خودرو همچنین از محافظ‌های کولار بهره می‌برد تا اجزای حساس در برابر برخورد با سنگ‌ها و موانع مسیر آسیب کمتری ببینند.

رادیاتورهای جلو هم تغییر کرده‌اند

یکی از جالب‌ترین تغییرات فنی Turbo Safari به سیستم خنک‌کاری مربوط می‌شود.

در ۹۱۱ پایه، مجموعه‌ای از رادیاتورها در بخش جلوی خودرو قرار دارد؛ اما در این پروژه، طراحی سیستم خنک‌کاری تغییر کرده و رادیاتورهای اصلی با یک واحد جدید در بخش صندوق جلو جایگزین شده‌اند.

این تغییر دو مزیت مهم دارد: نخست اینکه فضای بیشتری برای نصب لاستیک‌های بزرگ‌تر ایجاد می‌کند و دوم اینکه رادیاتور را از قسمت جلویی و نسبتاً آسیب‌پذیر خودرو دور می‌کند.

طراحی کاپوت نیز با الهام از Porsche 911 GT3 R انجام شده است.

داخل کابین تقریباً دست‌نخورده باقی مانده است

برخلاف بسیاری از پروژه‌های رالی، کابین Turbo Safari به‌طور کامل از تجهیزات مسابقه‌ای پر نشده است.

بخش زیادی از فضای داخلی همچنان حالت استاندارد خود را حفظ کرده، اما برای کاربرد عملی‌تر، صندلی‌های عقب حذف شده‌اند. در محل صندلی‌های عقب یک سطح سفارشی ایجاد شده که حتی برای حمل سگ مالک خودرو نیز در نظر گرفته شده است.

این موضوع نشان می‌دهد هدف پروژه صرفاً ساخت یک خودروی نمایشی برای نمایش قدرت نیست و سازنده تلاش کرده قابلیت استفاده روزمره نیز تا حدی حفظ شود.

تفاوت پورشه ۹۱۱ توربو سافاری با ۹۱۱ داکار چیست؟

مقایسه این دو خودرو اجتناب‌ناپذیر است؛ زیرا هر دو از یک ایده مشترک استفاده می‌کنند: تبدیل یک ۹۱۱ اسپرت به خودرویی مناسب‌تر برای مسیرهای خارج از جاده.

اما فلسفه ساخت آنها متفاوت است.

پورشه ۹۱۱ داکار یک محصول کارخانه‌ای است که پورشه از ابتدا برای استفاده روی آسفالت و سطوح شنی و خاکی توسعه داده است. این خودرو به سیستم افزایش ارتفاع مجهز است که می‌تواند ارتفاع خودرو را در شرایط خاص افزایش دهد و لاستیک‌های مخصوص Pirelli Scorpion All Terrain Plus نیز به‌صورت استاندارد روی آن نصب شده‌اند.

در مقابل، Turbo Safari یک پروژه کاملاً سفارشی است که تمرکز بیشتری روی افزایش مقاومت در برابر ضربه، لاستیک‌های بزرگ‌تر، حفاظت از زیر خودرو و قدرت موتور دارد.

مقایسه سریع

مشخصات ۹۱۱ داکار بر اساس اطلاعات رسمی پورشه است؛ مشخصات Turbo Safari مربوط به پروژه سفارشی Paradox Performance است.

قیمت پورشه ۹۱۱ توربو سافاری چقدر است؟

این پروژه ارزان نیست.

طبق اظهارات Joey Seely، ساخت یک Turbo Safari کامل حدود ۳۰۰ هزار دلار هزینه دارد؛ البته این مبلغ زمانی مطرح شده که مشتری خودروی پایه را خودش در اختیار تیونر قرار دهد.

برای مشتریانی که به دنبال تغییرات محدودتری هستند، یک پکیج ساده‌تر نیز با قیمت حدود ۸۰ هزار دلار مطرح شده است. این بسته شامل بخش‌هایی مانند بازوهای تعلیق، کمک‌فنرها، رینگ و لاستیک، گلگیرهای عریض و محافظ‌های زیر بدنه می‌شود.

در مقابل، ۹۱۱ داکار هنگام عرضه در آمریکا قیمت پایه ۲۲۲ هزار دلار داشت و تولید جهانی آن به ۲۵۰۰ دستگاه محدود شد.

البته مقایسه قیمت این دو خودرو کاملاً مستقیم نیست؛ زیرا مبلغ ۳۰۰ هزار دلار Turbo Safari هزینه تبدیل یک خودروی موجود است و قیمت خودروی پایه نیز باید جداگانه در نظر گرفته شود.

آیا ۹۱۱ توربو سافاری از داکار بهتر است؟

پاسخ به این سؤال به نوع استفاده بستگی دارد.

اگر هدف، داشتن یک ۹۱۱ آفرود بسیار خاص و سفارشی با قدرت فوق‌العاده بالا باشد، Turbo Safari جذابیت زیادی دارد. ۸۰۰ اسب‌بخار قدرت، لاستیک‌های بزرگ، تعلیق سفارشی و محافظت گسترده از قسمت زیرین خودرو، آن را به پروژه‌ای بسیار متفاوت تبدیل کرده‌اند.

اما ۹۱۱ داکار مزیت مهمی دارد: این خودرو از ابتدا توسط خود پورشه توسعه یافته، آزمایش شده و به‌عنوان یک محصول کارخانه‌ای عرضه شده است. سیستم تعلیق، سیستم‌های الکترونیکی، قوای محرکه و لاستیک‌های آن در قالب یک پکیج یکپارچه طراحی شده‌اند.

بنابراین نمی‌توان صرفاً بر اساس قدرت موتور نتیجه گرفت که Turbo Safari در تمام شرایط از داکار بهتر است.

آینده ۹۱۱ داکار چه خواهد شد؟

گزارش‌های اخیر از احتمال بازگشت ۹۱۱ داکار با به‌روزرسانی‌های نسل 992.2 خبر می‌دهند و برخی گزارش‌ها احتمال استفاده از فناوری T-Hybrid را نیز مطرح کرده‌اند.

با این حال، تا زمانی که پورشه مشخصات رسمی چنین نسخه‌ای را اعلام نکرده باشد، این موارد را باید در حد گزارش و گمانه‌زنی دانست. در حال حاضر، مشخصات رسمی نسل قبلی ۹۱۱ داکار شامل پیشرانه ۳ لیتری توئین‌توربو با ۴۸۰ اسب‌بخار قدرت و تولید محدود ۲۵۰۰ دستگاه است.

جمع‌بندی؛ ۹۱۱ توربو سافاری یک داکار تیونینگ‌شده نیست

Porsche 911 Turbo Safari نمونه‌ای از این است که یک تیونر مستقل چگونه می‌تواند فلسفه یک خودروی اسپرت را کاملاً تغییر دهد.

در این پروژه، افزایش قدرت تا حدود ۸۰۰ اسب‌بخار در کنار تعلیق KW، لاستیک‌های ۲۹ اینچی، محافظ‌های کولار، سپرهای لوله‌ای و تغییر سیستم خنک‌کاری قرار گرفته است. نتیجه، خودرویی است که بیش از آنکه یک ۹۱۱ لوکس برای جاده‌های شهری باشد، به یک سوپراسپرت رالی برای مسیرهای خشن شباهت دارد.

با این حال، برتری این خودرو نسبت به ۹۱۱ داکار را نباید صرفاً با عدد قدرت سنجید. داکار یک محصول مهندسی‌شده و آزمایش‌شده توسط پورشه است، در حالی که Turbo Safari یک پروژه سفارشی با اولویت‌های متفاوت است. همین تفاوت، این ۹۱۱ هشتصد اسب‌بخاری را به یکی از جذاب‌ترین پروژه‌های تیونینگ پورشه در سال ۲۰۲۶ تبدیل کرده است.