اگزوز اخبار دنیای خودرو
لارس موراوی، معاون مهندسی تسلا، جزئیات تازه‌ای از سیستم پیشران گاز سرد نسل جدید رودستر منتشر کرده که نشان می‌دهد این فناوری هیجان‌انگیز، در استفاده روزمره با محدودیت‌های عملی جدی روبه‌روست. تراسترهای نیتروژنی که در نمایش این خودرو باعث جهش و چرخش آن در هوا شدند، تنها برای حدود پنج ثانیه نیرو تولید می‌کنند و شارژ مجدد مخزن نیتروژن ۲۰۰ لیتری آنها در حال حاضر بین دو تا شش ساعت زمان می‌برد .
موراوی در این باره گفت: «زمان‌های کنونی برای پر کردن مخزن حدود دو تا شش ساعت است. ما امیدواریم این زمان را به کمتر از نیم ساعت برسانیم» . مشکل اصلی به فشار بسیار بالای مخزن بازمی‌گردد که در حدود ۱۰,۰۰۰ پام بر اینچ مربع (psi) کار می‌کند. دستیابی به چنین فشاری با کمپرسورهای خانگی یا تجهیزات معمولی تعمیرگاهی ممکن نیست، زیرا ابزارهای متداول حداکثر تا حدود ۶,۰۰۰ psi توان دارند . به همین دلیل، مالکان نسخه‌های مجهز به تراستر برای پر کردن مخزن به بوسترهای صنعتی اختصاصی نیاز خواهند داشت که هزینه‌ای مازاد بر خرید خودرو تحمیل می‌کند و امکان شارژ در پارکینگ خانه را عملاً منتفی می‌سازد.
تسلا رودستر را در سه نسخه عرضه می‌کند که تنها دو نسخه از آنها تراستر دارند. نسخه پایه Performance بدون سیستم تراستر عرضه می‌شود و برای رزرو آن ودیعه ۵۰ هزار دلاری لازم است. نسخه Thrust به تراسترهای پشتی مجهز است و ودیعه رزرو آن ۲۵۰ هزار دلار اعلام شده است . نسخه سوم موسوم به Rocket که تنها با دعوتنامه قابل خرید است، به سیستم پرواز کامل مجهز بوده و تک‌نفره طراحی شده است .
تسلا هنوز تاریخ نهایی تولید و تحویل این خودرو را قطعی نکرده است، اما گزارش‌ها حاکی از آن است که فرایند تولید قرار است در سال ۲۰۲۸ آغاز شود . با این شرایط، باید دید تسلا تا آن زمان می‌تواند زیرساخت لازم برای شارژ سریع مخزن نیتروژن را فراهم کند یا این ویژگی جذاب اما زمان‌بر، صرفاً به یک قابلیت نمایشی برای پیست‌های مسابقه محدود خواهد ماند.
